汽車信息網6月22日訊 在新能源滲透率如此高的當下，早早入局的造車新勢力已經成為了新能源市場的中堅力量，無論是銷量還是聲量上都站在了新能源市場的前列，當然也給那些傳統車企帶來了不小的壓力，為了快速彌補在新能源賽道上的劣勢，許多傳統車企也是加快了自己的轉型步伐，比如吉利汽車在擁有了極氪、幾何新能源品牌之后，又馬不停蹄的帶來了換電品牌——睿藍汽車。6月21日，睿藍汽車品牌正式發...汽車信息網6月22日訊 在新能源滲透率如此高的當下，早早入局的造車新勢力已經成為了新能源市場的中堅力量，無論是銷量還是聲量上都站在了新能源市場的前列，當然也給那些傳統車企帶來了不小的壓力，為了快速彌補在新能源賽道上的劣勢，許多傳統車企也是加快了自己的轉型步伐，比如吉利汽車在擁有了極氪、幾何新能源品牌之后，又馬不停蹄的帶來了換電品牌——睿藍汽車。
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60億，是眾泰重整金額的三倍，曾經在面對20億時都猶豫不前的投資人，此次又是否會為眾泰“一擲千金”?汽車信息網6月20日訊 收購上海君趣、宣布全力進軍新能源汽車市場的眾泰，于近日發布了募資60億元的公告，開始為發展新能源汽車籌集資金。
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在6月18日舉行的東風日產2022FAMILY DAY上，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長王保軍有力回應了近段時間以來唱衰英菲尼迪的主觀臆斷，并宣布全新服務品牌——“英菲尼迪和TA的朋友們”上線。
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汽車行業下行壓力加大、上游原材料價格上漲等導致汽車零部件企業的利潤空間收窄，新能源、智能網聯的規模化、產業化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重這方面的成長性。 車市下行壓力之下，與整車企業唇齒相依的汽車零部件企業首當其沖受到波及，業績呈現普降之勢。
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隨著中國汽車零部件工業的整體實力大大增強，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了東三省、京津地區、長三角地區、珠三角地區、華中地區、西南地區等六大零部件生產聚集地和12個國家級汽車零部件出口基地。據統計，我國擁有規模以上汽車零部件企業7975家，企業主營業務收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國制造，能夠滿足我國商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就，都得益于我國改革開放的政策，得益于我們順應了歷史潮流。
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近年來，我國報廢汽車回收拆解行業穩步發展，截至2017年底，全國獲得拆解資質的企業達到689家，隸屬回收網點有2300余個。報廢汽車回收網點已覆蓋全國80%以上的縣級行政區域，從業人員3萬人左右。獲得報廢汽車拆解資質的企業中，僅有40家企業年拆解能力超過1萬輛;年拆解能力1000輛以下的多達351家，占拆解企業總數量的51%。
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鄭州旭豐汽車部品有限公司